[（k）运输业是一个物质生产领域。运输业中的生产劳动]
除了采掘工业、农业和加工工业以外，还存在着第四个物质生产领域，这个领域在自己的发展中，也经历了几个不同的生产阶段：手工业生产阶段、工场手工业生产阶段、机器生产阶段。这就是运输业，不论它是客运还是货运。在这里，生产劳动者对资本家的关系，也就是说，雇佣工人对资本家的关系，同其他物质生产领域是完全一样的。其次，在这里，劳动对象发生某种物质变化——空间的、位置的变化。至于客运，这种位置变化只不过表现为企业主向乘客提供的服务。但是，这种服务的买者和卖者的关系，就像纱的卖者和买者的关系一样，同生产工人对资本的关系是毫无共同之处的。
如果我们就商品来考察这个过程，那么[XXI—1331]这里在劳动过程中，劳动对象，商品，确实发生了某种变化。它的位置改变了，从而它的使用价值也起了变化，因为这个使用价值的位置改变了。商品的交换价值增加了，增加的数量等于使商品的使用价值发生这种变化所需要的劳动量。这个劳动量，一部分决定于不变资本的损耗，即加入商品的对象化劳动量，另一部分决定于活劳动量，这同其他一切商品的价值增殖过程的情况是一样的。
商品一到达目的地，它的使用价值所发生的这个变化也就消失，这个变化只表现为商品的交换价值提高了，商品变贵了。虽然在这里，实在劳动在使用价值上没有留下一点痕迹，可是这个劳动已经实现在这个物质产品的交换价值中。可见，凡是适用于其他一切物质生产领域的，同样适用于运输业：在这个领域里，劳动也体现在商品中，虽然它在商品的使用价值上并不留下任何可见的痕迹。
我们在这里研究的还只是生产资本，就是说，还只是用于直接生产过程中的资本。后面我们还要谈到流通过程中的资本。只有到后面研究资本作为商业资本所采取的特殊形态时，才能答复这样的问题：商业资本所雇用的工人在什么范围内是生产的，在什么范围内是非生产的。242
卡·马克思写于1861年8月—1863 年7月
第一次用俄文发表于《马克思恩格斯全集》俄文第2版第26卷第I、II、III册和第47、48卷
原文是德文
中文根据《马克思恩格斯全集》历史考证版第2部分第3卷第1—6分册并参考《马克思恩格斯全集》俄文第2版第26卷第I、II、III册翻译
242 参看马克思《政治经济学批判（1861—1863年手稿）》论述商业资本的部分（第XV笔记本第933—973页、第XVIII笔记本第1029—1038页、第XVIII笔记本第1075—1084页），还可参看《资本论》第3卷第17章（《马克思恩格斯文集》第7卷第313—336页）。——420。